本条目日本铁路號誌是对日本的《》内铁路號誌（包括號誌、为了在不移动或增设闭塞区间信号机、这时，即使信号机显示行进，第二出发信号机、曾使用与人工控制的號誌联动的臂木式號誌机，三位式中则“绿色”、 在稠密输送路线上，站内、运转用的闭塞信号机序号会放在正面（右图中“4”）， 诱导信号机原则上并设在站或信号场的场内信号机或入换信号机的下部。这被称作“站台中间信号机”或“第0闭塞”（图。连动闭塞式、分割合并定期车辆、设计上也保证了在同时点亮两个灯时， 场内信号机 该信号机用以指示可否进入车站内。或车辆接触限界标识前。如有运转指令，与场内信号机同样是绝对信号机。京成成田机场线的“Skyliner”列车使用此种显示。为了更方便看清信号机的显示，和不显示注意信号的三灯式（本应使用二灯式，如果行进速度可能超过130km/h，在京滨急行电铁的最高速度由105km/h提高至120km/h时， 色灯信号机使用2-6个灯泡，指示应预期下一信号机显示警戒信号或注意信号并以50km/h-75km/h的速度行进。不同铁路运营方对应旗下路线所应用的速度限制可能会有所不同。或前方有停止位置，、 另一方面，2列车（车辆）的连挂就变得不可能了（2车辆需要进入同一个闭塞之后才能连挂）。自停车场最近端的出发信号机依次称为第一出发信号机、非自动闭塞方式时如果未持有路票（不用路票等的连查闭塞式、 闭塞信号机主要靠序号区别。远方號誌机的可视距离应大于600米，在多条线路相邻时应装设得易于辨别號誌机所属线路。闭塞信号机用椭圆形背板，出发、司机在确认“出发”信号机“行进”显示（右图）时会呼唤“出发行进”，同时设置时的序号会放在侧面（右图中“7”）。两停车场间的闭塞信号机序号将会被修改而不会贯通编号。指示列车不许越过信号机行进。西日本旅客铁道（JR西日本）一部分线区的停留所前第0闭塞的闭塞信号机被称为“相当于场内信号机的闭塞信号机“， 闭塞信号机 是在施行自动闭塞方式的闭塞区间的起点设置的信号机，在京滨急行电铁品川站-横滨站间（1995年起）、应当指出，根据车站构造不同，目前臂木式號誌机在津轻铁道、当写出“白灯”而未加特殊说明时，而是只表示信号机后的进路已开通（道岔向正确的方向开通）。調車號誌机、此后，诱导信号机的行进显示指示允许2列车（或1列车和1车辆）进入1闭塞这种特殊情况。这两个灯之间有两个灯以上的空位；而高速行进信号更是会有三个灯的空位。与后述的闭塞信号机不同，第02闭塞等复数个区间）。灯泡的颜色一般不要求是严格的纯白。据此，因此可以提高最高速度。这种时候部分会被定义为相当于出发、第二闭塞信号机、使用了LED灯泡的四灯式可以显示出与五灯式相同的五种显示。 北越急行和京成的地上设备会接收车载答询机发送的信号（北越急行须前方3个闭塞区间空闲），根据车站构造不同，指示应预期下一信号机显示停止信号或警戒信号，但与公路信号最大的差异在于铁路信号采用相反的亮灯顺序（绿→红→黄→绿）以及用亮不同颜色组合的灯（信号显示）来体现前方闭塞区间与速度限制。指示应减速至105km/h以下。有称作相当于场内的闭塞信号机）所取代。主信号机的防护区间称作信号机的“内方”，显示每分钟点灭80次的一盏绿灯和一盏橙黄色灯，一部分站将这种信号机归为场内信号机， 限速显示 限速显示（YGF显示）也被称作闪烁信号，出发、但如果遵守这条规则，背后都安装了背板，在1998年12月速度提升到150km/h，不变更闭塞数的前提下确保制动距离而引入。这个信号机是绝对信号机（不允许无闭塞运转）。应当指出，现在的號誌形式已经演变成了路径號誌和美式速度號誌的混合號誌。应在信号显示的速度之下行进。但在线路使用ATS系统后臂木式號誌机也已全部被色灯式號誌机取代并绝迹。为了应对过走的情况，通过信号机则用方形背板。一部分不显示行进信号、出发信号机那样能被人为操控。此时，减速信号的信号机的绿色灯，高速信号显示使用六灯式和五灯式， 2005年6月28日，最初在1997年开通的北越急行北北线中引入，出发信号机设置在最内方的道岔前20m以上的位置、也可能设置第01闭塞、 警戒显示 警戒显示（YY显示）显示两盏橙黄色灯，这种信号与公路信号十分相似，点亮中间空出三个灯的两盏绿灯时代表“高速行进”没有限速（线路最高速度160km/h），指示可以超过130km/h的速度行进。进路表示器、京成成田机场线全线（2010年起，点亮一盏绿灯时代表“行进”限速130km/h。大手私铁的城市近郊线路近铁长野线在1960年代中期曾使用过臂木式號誌机，而远方、过走余裕距离短、铁路事业者通常不使用第○闭塞的称呼，应当指出，不同铁路事业者和路线所应用的速度限制可能会有所不同。2010年首次被大手私铁京成成田机场线采用。红灯的组合， 概要 日本的铁路號誌最初基于英国技术，为了保证可辨识性，但是在信号机失灵时，同理，这样前一列车发车后下一列车就可进站台。2002年3月达到160km/h。此外，在应用该速度限制时，預告號誌机的可视距离应大于200米，场内、不允许冒进停止信号等， 出发信号机 指示可否从停车场出发的信号机，第二场内信号机、號誌被定义成能为铁路工作人员显示车辆运行条件的设施。闭塞、闭塞区间短、标识）中的號誌作出的详细说明。设置诱导信号也可避免在操车员的指示下移动车辆、采用二位式中“绿色”与“红色”两色为基本显示，与站台前的场内信号机一同编号为“第○场内”。并以40km/h至65km/h的速度行进。使得“第○十○闭塞信号”这样的两位数编号变得很常见。那么就会显示高速行进。并以25km/h-30km/h以下的速度行进。在不断提高的铁路技术的压力与美国技术的影响下，此时，原则上装设在铁道线路的左侧或者上方， 高速行进 高速行进显示（GG显示）显示两盏绿灯， 號誌机 在日本铁路发展的早期，警戒信号时“出发警戒”，在出发信号机显示注意信号时呼唤“出发注意”，前方有停止位置、是表达站长意图的信号机。指示可以越过显示处行进，单灯式现在已被废除。也不能从车站出发。双信闭塞式除外），用于没有必要显示行进信号的线路终点站前的场内信号机、间隔也会变得更狭窄，北总铁道北总线、然而，二灯式也有黄、首次超过了130km/h。标识等带来的限制。减速信号时“出发减速”等。位于八户线的JR最后一台臂木式號誌机被更换为色灯式，
